店長ブログ

アウディA3:AT不調修理

集中豪雨や台風!近年我々が経験した事が無い様な異常気象が次から次へとやってまいります。知らず知らずの内に日本が亜熱帯化しつつあるのかも知れません。

そこで今回は「集中豪雨で雨水が溜まった路上を走行するとどうなるのか?」をテーマに書いてみましょう。

こんな状態で走行している車をTVで良く見かけますが….!

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これはあまりお勧め出来る事ではありません。

8月の豪雨で実際に起きた 故障事例を紹介しましょう。

アウディーA3です。

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水位がこのアウディーマークの下くらいの位置まであったわけですが、エンジンのエアーインテークはご覧の様に上部にあり雨水を吸いこむ事はありませんでした。

ここで「なぁんだ!このくらいの水位だったら大丈夫じゃないか。」

と思われている人! です。

数日後、普通にエンジンをかけていつもの様に走行すると…….? 

異常な変速ショックが発生!これは只事ではないと誰もが思う程の症状が発生しました。ひょっとするとミッションがダメかも? 100万円超えコースか?

幸いにも車両保険が適応されますのでお客様の費用負担は無いとの事。そういう事ならと 遠慮なく本気で整備に取りかかったのでした。(笑)

まずはコードリーダーで故障コードを読み取る作業です。????異常は検出されず! 

こりゃ厄介かも?と思いつつあれこれ調べ勉強する事まる1日。「そうか!ここだ!」

このA3の場合、オートマチックは乾式デュアルクラッチ方式が採用されているのですが、そのミッションケースは密封式ではなくある程度の水位に達すると水が流入してしまいます。

そうすろとどうなるか?  こうなります。 この上部のメッシュ部分から流入

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幸いにもミッション本体内部やバルブボデーには流入の痕跡は無く、クラッチハウジング内部のみの汚泥水流入であった為、修理可能な状態でした。

取り敢えず車両からミッションを取り外し作業の開始です。

ミッションの構造は以下の様になっています。

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丸を付けている部分が乾式デュアルクラッチとなります。以下は分解作業の写真となります。

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通常のオートマチックのトルクコンバーターとは違いここにオイルは一切入っておりません。

ご覧になって分かるように真っ赤に錆付き手で回すと引っ掛かる様な感じです。

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乾式デュアルクラッチを取り外してみれば、その内部はまるでMT車のクラッチと見間違うかもです。このミッションはバルブボデーが車両前方に設置されており、これまで様々なミッションを分解してまいりましたが初めて見るタイプです。

ミッションを降ろしてふとエンジン側を見ると「ゲッゲッ!なんじゃこりゃ」

皆さん雨水はきれいだと勘違いしてはダメですよ!ほうら このとおり!

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泥がこびり付き乾式デュアルクラッチ内部は錆びて固着! 雨水は見た目割ときれいでも実は細かい泥をタップリ含んでいるです。

これではまともに変速するはずもなく交換に至ったのでした。

後は気を付けながら慎重に作業を進め、万が一の事も考えてハーネス類全てを脱着洗浄乾燥給油し、無事に完成したのであります。因みにこの症状はコードリーダーでは読み取れません。

これは自動車整備のプロが構造等を良く理解し故障の探求を進めていった結果「ここが悪い。ここしかない!」という結論に達したからこそ出来る修理なんですよ! 日頃あんまり整備してないからといってボクを舐めたらあきませんよ!

やる時はやる男なんですから!(笑)

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その後の経過も良好な様子で お客様には大変喜んでいただきました。

お陰様で新型のミッションの構造がとても良く解り大変良い勉強になりました。

皆様も豪雨や台風の際、なるべくなら水の溜まっていない場所を選んで走行しましょう

 

by  「日々勉強!とにかく勉強!」といつも従業員には言っている店長でした。

あぁ~俺ももっと勉強しとけば良かった。(今からでも遅くないかしら?)

などと心では思っているのですが…..。

 

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ホームページをリニューアルしてみました。

いつもお世話になっております。金剛自動車社長の金田剛明です。

この度これまでのホームページをリニューアルする事になりました。これまでよりも「少しでも解り易く親しみ易い」をコンセプトに作り直しましたが如何でしょうか?

ここをこうした方が とかございましたら是非ご意見下さいませ。

さて、久しぶりの書き込みになりますが、最近のよもやま話から。ゾッとする話!

先月九州電力等の電力会社5社が突如再生可能エネルギーの買取制度を見直すと発表しました。今度は政府の経済産業省も大規模な太陽光発電の新規認定を停止する方向で検討に入ったと発表。これには肝が冷える思いをしている人も多いのではないかと思います。

実は弊社も1昨年、太陽光パネルを設置し現在中国電力に売電をしております。20年の売電契約をしておりますので今のところ何の心配もありません。当時は福島原発の事故後間もない事から、うちの会社はエコに対して積極的に取り組もうという考えと「この制度は国策で節税にもなるのでやりましょう!」とうちの経営コンサルのK氏に勧められて施工に踏み切ったのです。設置に関わる初期費用は42kwでも軽く1,300万円を超えるもので、ちょっとした度胸が必要な金額でした。それが今になって買取り制度を停止する方向とは。…… 

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考えただけでもゾッとします。九州電力の説明会ではこの事業に投資し再生可能エネルギー設備設置に関わる多額の資金を調達した個人や法人事業者が詰め寄り怒号が飛び交う一幕もあった様です。

以下 毎日新聞から引用

「福島第1原発事故を踏まえて、政府は再生エネの導入推進を掲げてきた。固定価格買い取り制度は再生エネ発電への新規参入を促す柱と位置付けられてきたが、抜本的な見直しを迫られ、制度設計の甘さを露呈した格好だ。」

引用終わり

とありますが、この一方的な買取り中止の宣言! これありですか?

完成した太陽光パネルが電線に接続されないままの状態になっている。これでは出資した個人や法人事業者は資金回収が困難となり、設置した費用が負債となりその返済に困窮するのは至極当然です。国策のごとく推進してきた政府はこの問題について最終的にどの様な対応をとるのでしょうか? 考えただけでゾッとする話でした。

私レベルがあれこれ言ってもどうにかなる話でもありませんが、少なくともこの国策紛いの事業に出資した人達の損害が少しでも軽減される事を願うばかりです。


太陽光発電による発電総量はピーク時の電力とほぼ同じ程になりましたが、蓄電システムが無いに等しくロスが多い。このロスを無くす事は恐らく永遠のテーマなのでしょうが実にもったいない話です。この不可能であろう蓄電システムがもしも考案出来たら…あの
ビルゲイツよりもお金持ちになるんでしょうなぁ?

 

 

by  早く売電を始めておいて良かったと心から思う 社長兼店長でした。

    久しぶりの書き込みがあまり面白くないテーマでちょっぴり反省(笑)

 

 

 

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ハスラーXターボ

26年式 スズキ ハスラーXターボ新古車

走行距離10キロ  ☆未使用車☆

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販売価格 1,380,000(税込)諸費用別(車検受渡し)リ別

車名:スズキハスラー Xターボ
年式:平成26年8月
走行距離:10km
外装カラー:サマーブルーメタリック&ホワイトⅡトン
車検:29年8月
シフト:AT
燃料:ガソリン
排気量:660cc
車両状態:☆未使用車☆
リサイクル料金:9,240円
コメント:
弊社の展示車両です。ナビキャンペーン対象車

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